随著(zhe)社會(huì)和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，會(huì)計這(zhè)一行業也緊随其後(hòu)進(jìn)行不斷發(fā)展和完善。财務報表作爲重要的會(huì)計信息成(chéng)果，需要愈發(fā)重視。
因此，國(guó)内外學(xué)者對(duì)财務報表的研究充滿了重視，近百年來通過(guò)各種(zhǒng)各樣的方法和視角不斷深入地對(duì)财務報表進(jìn)研究，希望借此來更徹底地了解企業的生産經(jīng)營現狀。
本文以比亞迪爲例，側重將(jiāng)财務報表中的利潤表進(jìn)行分析，以求進(jìn)一步了解比亞迪公司的經(jīng)營狀況，并針對(duì)發(fā)現的問題提出一些建議，希望能(néng)對(duì)财務報表研究做出一份貢獻。
财務報表分析的重要性
随著(zhe)工業化的不斷發(fā)展，越來越多的化石能(néng)源被消耗，能(néng)源緊缺與化石燃料帶來的環境污染現已成(chéng)爲全人類無法逃避的現實問題，新能(néng)源汽車也随即應運而生。
在過(guò)去數百年間，西方國(guó)家一直占據著(zhe)傳統汽車行業的主導地位，且借其手握大量的核心技術與專利，長(cháng)期制約著(zhe)我國(guó)傳統汽車行業的發(fā)展。中央領導人也意識到這(zhè)一問題的嚴重性，對(duì)我國(guó)的新能(néng)源汽車行業進(jìn)行了大量的政策扶持，希望能(néng)借新能(néng)源汽車這(zhè)一風口，彎道(dào)超車，擺脫西方發(fā)達國(guó)家對(duì)我國(guó)汽車行業的制約。企業要想有好(hǎo)的發(fā)展，深入了解其經(jīng)營狀況是必不可少的，對(duì)其财務報表進(jìn)行深度分析更是重中之重。
然而，我國(guó)企業經(jīng)營者大多對(duì)财務報表的深度分析并不重視，他們大多注重财務報表上的數據是否亮眼，而非深入研究這(zhè)些數據生成(chéng)的原因。對(duì)企業經(jīng)營活動産生的問題探究的非常淺顯，往往無法了解到企業出現問題的真正原因，無法“對(duì)症下藥”，對(duì)企業的發(fā)展産生影響。
因此，通過(guò)企業财務報表對(duì)企業的生産經(jīng)營活動是非常有必要的，將(jiāng)現有的數據進(jìn)行科學(xué)的研究分析，可以對(duì)比亞迪現階段的财務狀況、經(jīng)營情況做出合理的判斷，進(jìn)而幫助企業實現更好(hǎo)的發(fā)展。
比亞迪的利潤表分析
比亞迪股份有限公司始于1995年，公司業務多元化經(jīng)營，包括集成(chéng)電路、汽車和電池等多個項目。比亞迪公司總部位于廣東省深圳市，其多元化經(jīng)營的項目又可以細分爲新能(néng)源汽車、燃油車、充電電池、手機等。
該公司建立至今一直秉承“技術、品質、責任”的發(fā)展理念，曆經(jīng)數十年的奮發(fā)圖強，一躍成(chéng)爲僅次于特斯拉的新能(néng)源汽車生産廠商。能(néng)取得這(zhè)一驕人的成(chéng)績，與比亞迪常年累月的技術創新投入，以及超兩(liǎng)萬員工的技術研發(fā)團隊是分不開(kāi)的。
在新能(néng)源汽車領域，比亞迪是爲數不多的新能(néng)源汽車全産業鏈企業，無論是整車制造還(hái)是充電樁，均在比亞迪的産業鏈中。
早在2008年比亞迪就(jiù)發(fā)布了自己第一台汽車，并且首先提出了實現新公交車輛電動化的願景。
憑借著(zhe)汽車、IT和新能(néng)源的技術積累，比亞迪于2016年10月成(chéng)功開(kāi)發(fā)并投入使用中國(guó)首條擁有自主知識産權的雲軌線路，該技術通過(guò)配備動力電池能(néng)量回收系統，節約能(néng)源損耗，并通過(guò)整合雲軌電車上下遊，未來很長(cháng)一段時(shí)間保持雲軌産品的質量優勢、成(chéng)本優勢和技術領先優勢。
比亞迪在資本市場上的表現同樣亮眼，比亞迪早在2007年便成(chéng)功登陸港交所，四年後(hòu)的2011年又在深圳交易所上市，成(chéng)功實現了“A+H”的兩(liǎng)大資本市場布局。
該部分對(duì)比亞迪利潤表進(jìn)行分析。本文的數據主要選取自2015年至2018年利潤表中的主要項目。通過(guò)對(duì)比2015年至2018年的數據，了解比亞迪近四年的财務狀況變化情況，對(duì)其變化趨勢進(jìn)行深入剖析。
由表可知，比亞迪近年來營收持續穩步向(xiàng)上，從2015年的800億元上升至2018年的1300億，業績喜人。營收增長(cháng)如此之大。從宏觀原因上來說(shuō)，是因爲國(guó)家給予新能(néng)源汽車行業的補貼力度在持續增加。但細看利潤表，資産減值損失也2018年也在不斷上升。雖然稅金及附加這(zhè)些年也有大幅提升，但主要是因爲消費稅等近年稅率增加導緻的。
比亞迪存在問題及改進(jìn)意見
（一）比亞迪存在的問題1、盈利能(néng)力較弱銷售增長(cháng)緩慢，最近兩(liǎng)年受經(jīng)濟形勢的影響利潤下降嚴重。汽車及相關産品闆塊比亞迪一方面(miàn)傳統燃料車市場地位較弱，另一方面(miàn)新能(néng)源市場尚處于開(kāi)發(fā)階段，人們對(duì)新能(néng)源的認可度不高，用戶在購買時(shí)還(hái)是傳統的認爲燃油車動力充足、安全性好(hǎo)且做工優良，而新能(néng)源車續航能(néng)力和價格方面(miàn)始終制約著(zhe)其銷量。二次充電電池及光伏由于受市場激勵競争和全球電子産品銷量下降的影響毛利率持續下滑。2、應收賬款規模較大應收賬款金額較大且增長(cháng)速度遠遠超過(guò)收入增長(cháng)。汽車行業總體來看應收賬款占銷售收入的比重逐年上升，但是比亞迪的應收賬款金額高于同行業平均水平，應收賬款相對(duì)于營業收入的異常劇増，除了受新能(néng)源補貼政策的影響外，還(hái)由于比亞迪爲了擴大銷售，采用寬松的賒銷政策有關。針對(duì)應收賬款規模較大的情況存在回款風險和壞賬風險。3、存貨賬款規模較大受汽車行業生産環節複雜、周期長(cháng)的特點，汽車企業的存貨存在金額大的特點。但是比亞迪存貨周轉率遠遠低于同行業水平，主要是由于比亞迪的垂直整合的生産模式，由于比亞迪大部分零部件實現自主研發(fā)，進(jìn)而攻克汽車行業技術壁壘，實現技術領先優勢，從源頭控制成(chéng)本，實現低成(chéng)本策略。但是過(guò)長(cháng)的生産線會(huì)占用更多的資源，導緻存貨金額居高不下，同時(shí)再加上銷售不利的影響，庫存積壓嚴重，存在存貨跌價風險。（二）存在問題改進(jìn)建議針對(duì)上面(miàn)提出的比亞迪存在問題，我們建議比亞迪從以下方面(miàn)進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)自身的盈利能(néng)力，完善财務報表體系，更好(hǎo)的提高自身的競争力。1、提高公司的盈利能(néng)力針對(duì)整車制造産能(néng)過(guò)剩的局面(miàn)，可以積極拓展與其他汽車廠家聯系，尤其是新興的智能(néng)汽車領域，可以以出租剩餘産能(néng)的方式開(kāi)提高資源的利用效率，盤活固定資産、廠房及設備。2、加強完善應收賬款管理政策和日常管理工作制定适當的信用标準，將(jiāng)客戶按照信用等級進(jìn)行分類，按照不同等級的客戶給予不同的信用額度，同時(shí)建立客戶信用檔案，做到信用品質較高的客戶能(néng)夠獲得較多的信用額度，反之，不授予或者較少授予信用額度。3、加強完善存貨管理政策和日常管理工作首先，提高生産效率，減少生産中間環節庫存積壓。學(xué)習日本豐田的精益生産模式，通過(guò)減少生産環節上的不能(néng)增值的部分，達到降低成(chéng)本、縮短作業周期和改善質量的目的。同時(shí)根據客戶的訂單需求生産，縮短生産流程環節，減少庫存。
本文結論
本文通過(guò)對(duì)比亞迪的财務狀況進(jìn)行分析和診斷，提出相應的改進(jìn)建議。通過(guò)對(duì)比亞迪的2015年至2018年的财務報表進(jìn)行财務分析，從利潤表了解到比亞迪财務狀況存在以下一些問題：盈利能(néng)力較弱、應收賬款規模較大、存貨賬款規模較大、償債能(néng)力較弱、營運能(néng)力不佳、成(chéng)本費用過(guò)高。
